宁德时代的出货量为52.8Gwh，市场占有率为25%，位居全球第一。
业内对于宁德时代的产能扩张也有不同的看法。有业内人士认为，宁德时代在动力电池市场拥有较强的话语权，资本市场对其也相对看好，其资本实力足以支撑其扩充产能。招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳认为新能源汽车产业链高速增长的势头未曾改变，招银国际预测2025年新能源销量将达到620万辆，2020年-2025年复合年化增长率将达到36%；对应2025年新能源汽车动力电池装机量352GWh，2020年-2025年复合年化增长率将达到41%。
不过，业内也有观点认为，宁德时代激进的产能扩张背后暗藏风险。从技术层面来看，如果产能的释放未能跟上技术更新的步伐，也或存在一定风险。不过在中国汽车工业协会副总工程师许海东等看来，动力电池目前看来15年-20年内没有重大突破，现在在实验室也未看到新的产品，更别说商业化。
目前LG化学、三星、SK、松下等日韩电池企业都在加速动力电池产业的布局，比亚迪也在加快推动电池的外供，行业竞争加剧；此外，在产能快速扩张的同时，宁德时代供应链体系也需要跟上节奏，否则也会面临供应链风险。从目前宁德时代的投资来看，其欲捆绑产业链上下游，稳定其发展。
此外，车企也开始扶持电池企业或入局电池领域。奔驰入股孚能科技、大众汽车入股国轩高科、吉利汽车在赣州投资300亿元，建设年产能42GWh的动力电池项目、蔚来汽车发布固态电池、长城汽车旗下的蜂巢能源分拆独立运营，不可否认，在新能源汽车高速发展的当下，作为核心零部件动力电池也处于产业发展的变革期，宁德时代也面临一定的竞争压力和冲击。
新京报记者 王琳琳 编辑 徐超 校对 贾宁
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